20 Novembre 2021
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Cos’è un top end su una moto da cross?

Il Top End contiene due parti principali, la testa del motore e la canna. Questi due componenti si trovano sopra il resto del motore, da cui il nome “top end”. La seguente fotografia mostra la posizione del Top End in relazione al resto del motore e la divisione all’interno del Top End tra la testa e la canna.

L’energia che aziona la motocicletta.

Motore a quattro tempi: il ciclo Otto

Come abbiamo restaurato il Top End

Il gruppo del Top End si è messo subito al lavoro, anche prima che i gruppi fossero ufficialmente decisi. Il primo giorno di lezione abbiamo tolto il carburatore e i coperchi delle valvole, poi abbiamo estratto il motore. Dopo di che abbiamo rimosso la testa e la canna dal resto del gruppo motore.

Abbiamo smontato il gruppo valvole nella testa, imbustando ed etichettando attentamente le parti. Molte delle parti erano sporche e arrugginite, così abbiamo pulito il grasso e i detriti accumulati nel pulitore di parti. Abbiamo rimosso la spina del parco, i bilancieri, le valvole e le molle della valvola.

Dopo aver smontato la testa, abbiamo sigillato le porte con del nastro adesivo e poi abbiamo pulito la testa nel bicchiere. Abbiamo anche lappato un giunto spaiato nella porta di scarico con il Professor Littman e abbiamo rettificato e tagliato gli orifizi delle valvole per una perfetta aderenza.

La testa del motore

L’aria e il carburante entrano ed escono dal motore attraverso la testa. Questi fluidi viaggiano attraverso passaggi chiamati porte, e il flusso attraverso le porte è controllato da valvole.

Una miscela di carburante e aria, combinata nel carburatore, entra nella camera di combustione attraverso la porta di aspirazione. La valvola di aspirazione si apre quando il pistone si ritrae nella sua corsa di “aspirazione”, e la pressione più bassa nel motore (perché il volume si sta espandendo) spinge la miscela carburante-aria nella camera di combustione.

Nella corsa di potenza (dopo che la miscela aria-carburante è stata compressa) la candela si accende e il carburante esplode, consumando l’ossigeno nell’aria. L’esplosione aumenta la pressione sopra il pistone nella camera di combustione, spingendolo giù per il cilindro nella canna.

Questa esplosione crea una grande quantità di calore, che deve essere disperso (altrimenti il motore si espanderà troppo e si gripperà, o le parti galleranno e si salderanno insieme). La nostra Tiger Cub è raffreddata ad aria, quindi la testa e la canna sono ricoperte di alette per aumentare la superficie e quindi aumentare il tasso di raffreddamento. La maggior parte delle moto moderne hanno motori raffreddati a fluido, tuttavia. Questo richiede un sistema separato per pompare e conservare il fluido, quindi il Tiger Cub beneficia di un design più semplice da questo punto di vista.

Dopo l’esplosione, i sottoprodotti gassosi della combustione lasciano la camera di combustione attraverso la porta di scarico. Quando la corsa di potenza è completa, la porta di scarico si apre. Quando il pistone ritorna nella camera di combustione, spinge lo scarico fuori dal cilindro.

Per ribadire che ci sono quattro corse:

  • Aspirazione
  • Compressione
  • Potenza
  • Scarico

Rimozione della testa

La canna ospita il pistone in un albero lubrificato chiamato cilindro. Le esplosioni nella camera di combustione nella testa spingono il pistone giù nel cilindro. Lo slancio del motore porta il pistone a risalire il cilindro in tempo per l’esplosione successiva (secondo il ciclo Otto).

La canna del nostro Tiger Cub è fatta di ghisa, perché il cilindro deve essere lubrificato con olio e la composizione porosa della ghisa gli permette di trattenere più olio. All’interno del cilindro, ci sono delle leggere scanalature verticali che permettono all’olio di scorrere su e giù con il pistone.

(Come nota a margine, abbiamo imparato che sebbene la ghisa sia abbastanza porosa, è anche molto fragile e se la pieghi in un certo modo può rompersi facilmente. Questo è successo con una delle nostre fasce elastiche che era anche in ghisa)

Come la testa, la canna ha numerose alette per dissipare il calore generato durante la combustione.

Nel corso di milioni di giri del motore, il pistone consuma i lati anteriore e posteriore del cilindro, rendendo il cilindro ovale invece che circolare. Questo diventa un problema serio che impedisce al motore di funzionare senza problemi, perché il pistone perde la sua tenuta contro i lati del cilindro, permettendo alla pressione dell’esplosione di passare oltre il pistone invece di spostarlo.

Rimozione della testa:

Informazioni sul restauro della canna

Il compito più importante del restauro del Top End era quello di alesare nuovamente il cilindro. Glenn aveva costruito una dima in alluminio che ci permetteva di mettere la canna sul tornio, così siamo stati in grado di alesare e affinare il cilindro sul tornio. Per prima cosa, dopo molte misurazioni, abbiamo determinato che il cilindro era in realtà abbastanza vicino alla cilindricità (nelle migliori condizioni di tutti i Tiger Cub precedenti), ma avrebbe avuto bisogno di essere alesato da 30 millesimi di pollice oltre le sue specifiche originali a 40 millesimi oltre le specifiche. Chiaramente, il cilindro era già stato restaurato in precedenza, e siamo stati fortunati che l’ultimo lavoro non fosse completamente consumato. Nonostante le sue condizioni quasi adeguate, abbiamo riallestito il cilindro.

La canna era sporca e corrosa, quindi l’abbiamo pulita a fondo nel pulitore di parti. Poi, l’abbiamo nastrata e bordata di vetro per togliere altro sporco. Infine, l’abbiamo dipinta d’argento con una vernice per alte temperature per proteggerla dalla corrosione futura e per abbinarla alla testa del motore lucida.

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Cosa significa “top end” su una moto da cross?

Riferirsi al “top end” di un quattro tempi si riferisce generalmente al pistone, al cilindro e alla testa, compresi tutti i componenti che la testa ospita.

Quanto costa una ricostruzione della parte superiore?

Il costo della ricostruzione della parte superiore di una moto da cross a 2 tempi può variare da meno di $50 a $500+….Quanto costa ricostruire una parte superiore a 2 tempi? Kit guarnizioni – $20-40.Kit pistone (pistone, anelli, perno di polso, anelli di sicurezza) – $80-150.Placcatura del cilindro – $250 (dopo la spedizione)Nuovo cilindro – $300-500.Lavoro (pagando un negozio) – $150.

Qual è l’estremità superiore e inferiore di una dirt bike?

bene, la coppia sarebbe fine inferiore, il grugnito per farti muovere. potenza in cavalli sarebbe la fine superiore, il potere che ti tiene in movimento. la maggior parte dei motori che sono sotto piazza (lunghezza corsa più lunga del diametro dell’alesaggio) sono creatori di potenza fine inferiore producono coppia massima a basso regime.

Come faccio a sapere se la mia moto da cross ha bisogno di un nuovo top end?

I segni principali che una moto da cross a 4 tempi ha bisogno di essere ricostruita sono:Difficile da avviare.Bassa potenza.Motore rumoroso.Spine sporche.Esecuzione più ricca.Fumo.Olio lattiginoso.Metallo nell’olio/filtro.Altre voci…

I pistoni sono top end o bottom end?

Il top end si riferisce alla “parte superiore” del motore. Di solito questo significa mettere un nuovo pistone e pulire tutto. Questo è meno lavoro e viene fatto più spesso, mentre un lavoro bottom end strappa il motore fino all’albero motore e ispeziona l’intero motore. La maggior parte delle persone lo fa fare ogni anno durante l’inverno.

Cosa significa bottom end?

Chiamato anche (nei motori verticali): bottom end. l’estremità più grande di una biella in un motore a combustione interna. Confrontare la piccola estremità. la superficie di appoggio tra l’estremità più grande di una biella e il perno di manovella dell’albero motore.

Quante ore è un 4 tempi top end?

La parte superiore di un quattro tempi viene generalmente ricostruita dopo 25-30 ore se sei un corridore regolare e, soprattutto, su una 250F, che in genere viene guidata in modo più aggressivo. Su un 450, o se si guida la moto con un carico “facile”, allora ricostruire la parte superiore tra 30-40 ore sarà adeguato.

È più economico ricostruire o sostituire un motore?

Una revisione programmata è quasi sempre meno costosa di un motore nuovo. Ricostruire per riparare è di solito più economico che comprare un motore nuovo. Si può risparmiare fino alla metà del costo di un motore nuovo ricostruendolo. Tuttavia, a volte la ricostruzione non è una buona opzione.

Come faccio a sapere se il mio 2 tempi ha bisogno del top end?

La mia moto è facilissima da far partire mentre la maggior parte delle moto a 2 tempi sono più facili da far partire rispetto alle moto da cross a quattro tempi, ma non dovresti essere in grado di spingere la leva di avviamento con un dito. Se scalcia con quasi nessuna resistenza, il top-end è probabilmente giù in compressione.

Qual è la moto da cross a 2 tempi più veloce?

Velocità massima: 110 mph Che abbia il motore Maico 620 o 700, l’edizione limitata ATK Intimidator è stata a lungo in corsa per la moto da cross più veloce del mondo. Il 700 ospita un motore a due tempi da 685cc capace di 78 CV per una moto con un peso a secco di sole 238 libbre.

Quanti cavalli aggiungono i pistoni?

Per la maggior parte delle applicazioni, un aumento di un punto pieno nel rapporto di compressione si traduce generalmente in un aumento del quattro per cento dei cavalli e della coppia. In terzo luogo, i pistoni forgiati aftermarket, se combinati con un set di fasce elastiche di qualità, offrono generalmente una migliore tenuta degli anelli.

I pistoni più grandi significano più cavalli?

La risposta breve è che un alesaggio più grande è generalmente il modo migliore per ottenere più potenza. Crea più spazio, consentendo l’apertura di valvole più grandi, che a loro volta possono portare più carburante e aria nel cilindro. … Un alesaggio più grande con una corsa più corta permette anche a un motore di salire di giri, il che crea più cavalli.

Quando dovrebbe essere ricostruito un 4 tempi?

Un motore a quattro tempi è generalmente ricostruito dopo 25-30 ore se sei un corridore regolare, e soprattutto su una 250F, che è tipicamente guidata in modo più aggressivo. Su un 450, o se si guida la moto con un carico “facile”, allora ricostruire la parte superiore tra 30-40 ore sarà adeguato.

Come si fa il rodaggio di un nuovo top end a 4 tempi?

RAFFREDDAMENTO: Spegnere la macchina e lasciarla raffreddare per un minimo di 30 minuti. GUIDA: Ripetere il periodo iniziale di guida. Ma guida per 10 minuti all’80% del tuo ritmo normale. RAFFREDDAMENTO: Spegni la macchina e lasciala raffreddare per un minimo di 30 minuti.

Quali sono le cause del cedimento della parte inferiore?

Il cedimento della parte inferiore è probabilmente causato dalla mancanza di olio o da un olio di scarsa qualità. I cuscinetti sono solo dei gusci con un’interferenza, quindi dipendono molto dall’olio. Non sono cuscinetti a rullini o a sfere che sono più tolleranti alla mancanza di lubrificazione.

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