16 Novembre 2021
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Qual è la differenza tra MD 11 e DC 10?

L’MD-10 trijet è una conversione della cabina di pilotaggio del DC-10 trijet progettata per consentire ai piloti dell’MD-11 di pilotare l’aereo senza doversi qualificare per un diverso rating di tipo. FedEx lo ha richiesto per snellire le operazioni della flotta, e Boeing ha consegnato il primo aereo nel 2000.

Orbis, ospedale Flying Eye, MD-10

Perché ci sono tre aerei?

Avrai notato che c’è un DC-10, un MD-11 e un MD-10. Tutti prodotti dalla stessa compagnia. Ma qual è la differenza tra loro?

Il primo DC-10, costruito da McDonnell Douglas, entrò in servizio il 5 agosto 1971, come aereo passeggeri per American Airlines. McDonnell Douglas avrebbe raddoppiato il progetto del trijet e avrebbe costruito una nuova variante nel 1986, chiamata MD-11. Ahimè, l’azienda sarebbe stata acquistata da Boeing nel 1996, e la linea di produzione chiuse nel 2001 perché era troppo in concorrenza con il Boeing 777.

Ma che dire dell’MD-10?

Tecnicamente, e lo dico in termini di linee di prodotti aerei, non esiste un MD-10. Invece, l’MD-10 è una conversione di un DC-10 per essere funzionalmente identico a un MD-11, aggiornando il vecchio design.

Fed ex

Perché era necessario?

Poiché sia il McDonnell Douglas MD-11 che il McDonnell Douglas DC-10 sono stati ritirati dalle compagnie aeree passeggeri, gli aerei sono finiti nelle mani di vari vettori cargo. Se convertiti in un aereo da carico, offrivano un’efficace opzione di trasporto aereo per pacchetti e posta in giro per gli Stati Uniti.

Una compagnia, FedEx Express, aveva entrambi gli aerei nella sua flotta a metà degli anni ’90 e si rese conto che questo era un po’ un problema. Per prima cosa, le due varianti dell’aereo avevano diverse abilitazioni per tipo (nonostante fossero molto simili), e quindi, un pilota che aveva esperienza di volo con uno non era autorizzato a volare con l’altro.

Inoltre, il DC-10 richiedeva un equipaggio della cabina di pilotaggio di tre persone (capitano, primo ufficiale e ingegnere), quest’ultima era una spesa aggiuntiva di cui la compagnia non aveva bisogno.

Così FedEx si avvicinò ai nuovi proprietari di McDonnell Douglas, Boeing, e chiese se ci fosse un modo per aggiornare il DC-10 in una nuova variante.

Jet Ghana Airways sulla pista di rullaggio

Cosa fece Boeing?

Boeing si mise al lavoro per aggiornare il DC-10 in una versione simile all’MD-11 nel 1996.

Il compito avrebbe richiesto la progettazione di un nuovo ponte di volo comune avanzato per la conversione, che comportava il taglio dell’intera cabina di pilotaggio del DC-10. Fu poi completamente sostituito con un Honeywell VIA 2000 EFIS Flightdeck (come menzionato da Flying With Fish) nello stesso formato di quello usato nell’MD-11. La conversione fu incredibilmente complicata e fu la prima volta che Boeing dovette sostituire la cabina di pilotaggio, piuttosto che aggiornare il corpo dell’aereo per altre conversioni cargo.

Il nuovo “MD-10” ha dovuto essere ricertificato dalla FAA e testato prima di poter entrare in servizio attivo. Dopo essere stato richiesto da FedEx nel 1996, Boeing ha impiegato fino al 2000 per consegnare l’aereo convertito al suo cliente.

FedEx avrebbe continuato ad avere 104 DC-10 nella sua flotta, e a convertirne 33 in MD-10 (sia MD-10-10 che MD-10-30).

Oggi, gli MD-10 saranno ritirati da FedEx entro il 2021 e sostituiti da nuovi Boeing 767-300ERF, Boeing 777F e vecchi McDonnell Douglas MD-11F (che non voleranno più su rotte a lungo raggio).

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Cosa significa DC-10?

Definizione. DC10. Douglas DC10 (aereo di linea; McDonnell Douglas) Copyright 1988-2018 AcronymFinder.com, Tutti i diritti riservati.

L’MD-11 è sicuro?

Questo rende l’MD-11, statisticamente parlando, più incline a schiantarsi di qualsiasi altro jet di linea moderno. … Ma in un punto cruciale, la FAA e la Boeing Co. che è diventata il costruttore nel 1997 acquisendo la McDonnell Douglas, dichiarano entrambe che l’MD-11 è sicuro.

L’MD-10 e il DC-10 sono la stessa cosa?

Ma che dire dell’MD-10? Tecnicamente, e lo dico in termini di linee di prodotti aerei, non esiste un MD-10. Invece, l’MD-10 è una conversione di un DC-10 per essere funzionalmente identico a un MD-11, aggiornando il vecchio design.

Perché il DC-10 è stato interrotto?

Un difetto di progettazione nelle porte di carico ha causato una scarsa sicurezza nelle prime operazioni. In seguito all’incidente dell’American Airlines Flight 191 (l’incidente aereo più mortale della storia degli Stati Uniti), la Federal Aviation Administration (FAA) ha messo a terra tutti i DC-10 statunitensi nel giugno 1979.

Perché il DC-10 ha 3 motori?

I vecchi jet passeggeri erano costruiti con tre o quattro motori perché avevano bisogno della spinta combinata quando la tecnologia dei motori non era così avanzata come oggi. … Questi motori ad alta spinta altamente affidabili hanno ridotto la necessità di motori aggiuntivi.

Perché l’MD-11 è fallito?

La produzione è terminata per mancanza di vendite, a causa della concorrenza interna di aerei simili, come il Boeing 777 e la concorrenza esterna dell’Airbus A330/A340. Inoltre due motori sono meno costosi da gestire e mantenere che tre.

Perché un DC 10 ha 3 motori?

I vecchi jet passeggeri erano costruiti con tre o quattro motori perché avevano bisogno della spinta combinata quando la tecnologia dei motori non era così avanzata come oggi. … Questi motori ad alta spinta altamente affidabili hanno ridotto la necessità di motori aggiuntivi.

Ci sono DC-10 ancora in servizio?

Ci sono 19 DC-10 per operazioni cargo ancora in servizio con Federal Express (FedEx). Ci sono 59 aerei DC-10 (designati KC-10) nella United States Air Force attualmente in servizio durante le operazioni militari.

L’MD-11 vola ancora?

L’MD-11 non è riuscito a raggiungere i suoi obiettivi di autonomia e di consumo di carburante. L’ultimo di 200 aerei è stato costruito nell’ottobre 2000 dopo la fusione di Boeing con MDC nel 1997. Alcuni MD-11 cargo sono stati costruiti, ma molti altri sono aerei passeggeri MD-11 convertiti, molti dei quali sono ancora in servizio con le compagnie aeree cargo.

Perché l’MD-11 è un cattivo aereo?

L’aereo aveva anche problemi di prestazioni. “A differenza del più piccolo DC-10, l’MD-11 ha dimostrato di essere difficile da far atterrare”, ha detto Hamilton. “Ci sono stati diversi casi – per lo più con le compagnie aeree cargo – in cui l’aereo è stato fatto atterrare troppo velocemente, è rimbalzato, si è capovolto, ha separato un’ala e si è schiantato e bruciato”.

Qual è l’aereo più pericoloso?

Qui abbiamo una lista dei 5 modelli di aerei più pericolosi.Tupolev Tu 154 – 7 incidenti mortali.CASA C-212 – 11 incidenti mortali.Ilyushin Il- 76 – 17 incidenti mortali.LET L-410 – 20 incidenti mortali.Antonov 32 – 7 incidenti mortali.

Ci sono Lockheed L 1011 che volano ancora?

D: Ci sono compagnie aeree che usano ancora l’L1011? R: No, nessuno sta ancora volando per le compagnie aeree commerciali. L’L1011 era tecnologicamente avanzato quando ha debuttato nel 1972, ma aerei più moderni ed efficienti lo hanno sostituito nelle flotte delle compagnie aeree.

Perché FedEx MD-11?

Alta capacità, basso costo di acquisizione. Forse le due maggiori ragioni per cui l’MD-11 sta facendo bene come jet cargo (specialmente nel 2020 e 2021) è il suo basso costo di acquisizione combinato con la sua alta capacità.

Quale compagnia aerea non ha mai avuto un incidente?

Qantas
La Qantas ha la particolarità di essere l’unica compagnia aerea che il personaggio di Dustin Hoffman nel film “Rain Man” del 1988 avrebbe volato perché non si era “mai schiantata”. La compagnia aerea ha subito incidenti mortali di piccoli aerei prima del 1951, ma non ha avuto vittime nei 70 anni successivi.

Qual è l’aereo più sicuro per volare?

Il modello di aereo più sicuro: Embraer ERJ Un Embraer ERJ-145, con i suoi jet montati posteriormente e il naso a punta. Il modello più vecchio che mostra zero incidenti mortali è l’Airbus 340.

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